Він нагадав, що Україна історично формувалася як простір перетину великих торговельних маршрутів між Європою та Азією. Війна тимчасово деформувала цю роль, проте сама логіка географії нікуди не зникла.
Читайте также: Авторка хіта “Не п’яна – закохана” засвітила 12-річного сина та показала, як вони проводять час
«Після завершення війни Україна матиме всі передумови для повернення до статусу одного з ключових логістичних та транзитних центрів Європи. Але це не відбудеться автоматично», — зазначив Кім.
Нині транспортна галузь та логістика формують близько 6-6,5% українського ВВП, а разом із суміжними сферами — близько 10% економіки. У великих транзитних економіках цей показник сягає 15% і більше. Саме до таких цифр, впевнений очільник області, має рухатися Україна, і цей орієнтир доцільно закріпити у державній Стратегії повоєнного відновлення.
Серед пріоритетів Кім назвав розвиток інтермодальних перевезень, частка яких в Україні зараз складає менше 5% загального транспортного трафіку, розбудову щонайменше 10-15 великих регіональних логістичних хабів та інтеграцію у трансєвразійські транспортні маршрути.
Читайте также: Повна безпорадність ППО та істерика у Санкт-Петербурзі: як атака дронів раптово зруйнувала ілюзію стабільності РФ
«Фактично йдеться про формування нової архітектури економічних зв’язків у регіоні. І саме тому транспорт потрібно сприймати значно ширше, ніж просто систему доріг, портів чи залізничних колій», — підкреслив він.
Питання логістики, наголосив Кім, має і демографічне значення. Конкуренція за людський капітал у світі лише посилюватиметься, а повернення мільйонів українців після війни залежатиме від економічної динаміки країни та ринку праці.
«Україна повинна запропонувати людям масштабну економіку майбутнього, а не лише програму відбудови зруйнованого», — резюмував очільник Миколаївської ОВА.
Читайте также: Ядерна зброя США може отримати новий плацдарм біля кордонів Росії
