Новий російський турбогвинтовий пасажирський літак Іл-114-300, створений без використання іноземних деталей, має суттєві обмеження на польоти. Зокрема, авіалаунер не зможе виконувати рейси у північних регіонах Росії, для яких його й створювали.
Читайте также: На Волині працівники ТЦК нібито розпорошили газ у салоні таксі, де була вагітна: що відомо
Про це повідомляє The Moscow Times.
Як зазначає видання, згідно з базовим сертифікатом, виданим Росавіацією, експлуатація Іл-114-300 дозволена лише за температур від –9°C до +25°C.
Крім того, літаку наразі заборонено виконувати польоти в умовах зледеніння, грози, а також використовувати мокрі чи забруднені злітно-посадкові смуги.
Іл-114-300 розробляли як російську заміну застарілим Ан-24 і Ан-26, а також французьким ATR72 та канадським Bombardier Dash 8, які після західних санкцій фактично вибули з російського ринку регіональних авіаперевезень.
Особливі сподівання Москва покладала на використання нового літака в Арктиці та інших північних регіонах, зокрема в Архангельській області та Якутії. Однак чинні обмеження фактично унеможливлюють його експлуатацію під час сильних морозів, для роботи в яких його раніше рекламували.
Для порівняння, попередня модифікація Іл-114-100 могла виконувати польоти за температур від –30°C до +45°C.
Читайте также: Росіяни можуть видавати себе за українців: генерал назвав сценарії провокацій у Польщі
Як створювали новий російський літак
Після початку політики імпортозаміщення російські розробники відмовилися від канадських двигунів Pratt & Whitney PW-127H, американських систем і західних гвинтів, замінивши їх російськими аналогами.
Попри це, сертифікація літака неодноразово переносилася — спочатку з 2023 року на 2025-й, а потім на 2026-й.
За інформацією The Moscow Times, серійне виробництво Іл-114-300 також суттєво відстає від початкових графіків. Якщо початкова державна програма розвитку авіаційної галузі передбачала випуск перших літаків ще у 2024 році, то нині керівництво російської держкорпорації «Ростех» говорить про початок виробництва лише у 2027 році.
При цьому вартість одного літака вже зросла майже вдвічі — з 1,44 млрд до 2,6 млрд рублів.
Нагадаємо, у Росії виникли серйозні проблеми з ремонтом військово-транспортної авіації, значну частину якої становлять літаки виробництва «Антонов». Йдеться насамперед про моделі Ан-12, Ан-26 та Ан-72.
Читайте также: Метт Деймон прийшов на прем’єру фільму “Одіссея” з чотирма доньками
