Колишній пілот Корпусу морської піхоти США Дейв Берке, який літав на F/A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-22 Raptor і F-35B Lightning II, назвав винищувач, який вразив його найбільше.
Читайте также: Світ ближче до ядерної катастрофи, ніж будь-коли: попередження фізика
Про це йдеться в матеріалі Business Express.
За словами Берке, серед усіх літаків, на яких він літав, особливо виділяється F-22 Raptor.
“Коротка і проста відповідь: F-22 Raptor — це унікальний літак. Можливість літати на ньому була неймовірною, і йому справді немає рівних у світі, де він експлуатується”, — сказав він.
Берке служив пілотом винищувача в Корпусі морської піхоти США 23 роки і пішов у відставку у 2017 році. За кар’єру він здійснював бойові вильоти з авіаносців, працював передовим авіанавідником в Іраку, викладав тактику винищувальної авіації у школі TOPGUN і став першим оперативним командиром, який пілотував F-35B морської піхоти.
Загалом, за його оцінками, він налітав близько 3000 годин.
Водночас Берке наголосив, що не хоче применшувати значення інших літаків, на яких йому довелося літати.
F/A-18 Hornet був його першим бойовим винищувачем і літаком, на якому він провів найбільше часу. Берке називає його своєю “першою любов’ю” та відзначає його універсальність як винищувача і штурмовика.
F-16 Fighting Falcon, на якому він почав літати як інструктор TOPGUN, мав більшу потужність і кращі характеристики, ніж Hornet. Саме досвід на F-16 згодом допоміг Берке потрапити до програми обміну пілотами на F-22 Raptor у ВПС США.
Окремо Берке відзначив F-35. За його словами, цей літак змінив його уявлення про повітряний бій. Його сила полягає не стільки у швидкості чи маневреності, скільки у здатності збирати, об’єднувати та передавати інформацію.
Польоти на F-35 переконали Берке, що майбутні війни визначатимуться інформаційною перевагою та ситуаційною обізнаністю.
Читайте также: Чи треба закривати штори у спеку — корисна літня порада
Втім, найбільше враження на нього справив саме F-22 Raptor. Берке описує його як літак, якому “немає рівних”, завдяки швидкості, малопомітності, двигунам з керованим вектором тяги та здатності виконувати маневри, які, за його словами, ніби “кидають виклик законам фізики”.
Пілот добре пам’ятає свій перший політ на F-22. До того моменту він уже мав багаторічний досвід керування F/A-18 і F-16, однак Raptor відразу здався йому принципово іншим літаком.
“За відчуттями, звуком і рухами було абсолютно очевидно, що це не схоже ні на що, на чому я коли-небудь літав. Я закохався в цей літак з моменту, коли сів у нього”, — розповів Берке.
Найбільше його вразила маневреність F-22. Двигуни з керованим вектором тяги дозволяють пілотам виконувати маневри, недоступні звичайним винищувачам четвертого покоління.
“Коли ви вперше відчуваєте те, що ми називаємо надманевреністю Raptor, ви розумієте, що на літаку четвертого покоління цього просто неможливо досягти”, — сказав він.
За словами Берке, F-22 поєднує маневреність, малопомітність, потужні сенсори та високу швидкість. Саме це робить його літаком, який суттєво відрізняється від усього, що було створено до нього.
“Щойно ви це відчуєте, ви справді розумієте з кабіни, що це зовсім інша машина — не схожа ні на що, на чому я літав до або після. Просто немає нічого схожого на Raptor”, — підсумував пілот.
Раніше повідомлялось, що Німеччина та Франція вирішили відмовитися від проєкту з розробки та будівництва винищувача нового покоління. Йдеться про програму Future Combat Air System (FCAS), яку запустили 2017 року.
Читайте также: Подолали 1500 км: дрони атакували НПЗ у російській Уфі (фото, відео)
